猪苗代に持っていく自転車の整備。変速機の調子が悪い。一番重いトップギアが入らない。まずはチェーンを洗う。ついでシートをフックで吊って後輪を浮かせ、ディレイラーの調整。調整用のネジはトップとボトムの最大域を決めるための止め具ですから、現状の「トップギアが入らない」場合はこのネジを使って可動域を広げてやれば調整は終わるだろうとネジを回してみますがなんの変化もない。

ついで、ワイヤー取付け部のネジを外してワイヤーを外します。これでワイヤーの引きがなくなるので純粋にディレイラーの調整だけできるはずが、やはり変化なし。良く見るとアルミのリアエンドはいくらか内側に傾いています。ディレイラーをぶつけたときに一緒に曲げてしまったようです。

さらに、リアでレイラーの一番上にある写真で言うとデオーレの「D」の上にある本体取付けネジの進行方向側が凹んでましたので、内側鵜から叩いて直しました。これでいくらか軽くなりました。

縁石にぶつけて曲がったリアエンドをためしに曲げ直してみますが、いくらアルミフレームとはいえ元に戻るはずもなく、そのまま｡代わりにワイヤーの取付け位置を微調整し､再度変速のテスト。

今度は9段あるうちの8速が入りません。そこでワイヤーを調整し直すと、ようやく8速が入る用になりました。これでなんとかなります。

チェーンに油をまわして作業終了。近所を一周。特に問題なし。

自転車に乗せてる工具はパンク修理キット、プラスチックのタイヤを外すレバー。6と8の六角レンチ、フレンチ専用のポンプ、日産の昔の車載工具に入ってた8-10のスパナくらいです。点検してないからスパナがまだ入ってるかわかりません。六角レンチはついこないだ使いました。

マルチツール。各種の工具がスイスアーミーよろしく束になった工具です。まとめたために使い易さは犠牲になり、必要かどうかに関わらず向こうの都合でお仕着せの工具が付いてきます。重量がかさむため、ポケットにいれて持ち歩くというよりはフレームの工具袋に入れて持ち運ぶことになります。

私も自転車に乗り始めた頃はありったけのそれこそワイヤーカッターからチェーン切りまで持っていましたけれどワイヤーは家で切ればいいしチェーン切りが必要になったのは一度だけ。いまは持ち歩いていません。

使っている内に取捨選択をして要らないものをおろして必要なものだけ持ち歩く方式のほうが、マルチなスイスツールを使うよりも軽量です。とくにタイヤレンチはマイナスドライバーでも代用できますが樹脂のレバーのほうが断然軽量。

レンチもただの棒レンチを2種類、200円くらいで買えます。よく使うサイズの異系のコンビレンチが楽です。滅多にありませんけれどブレーキのセンターが狂うときのためになるべくちいさくて軽い両口スパナがあればあとはもう要らないでしょう。これで通常100キロくらいのサイクリングはできてきます。

壊れたと修理を頼まれた自転車が一台、持ち主の元に返っていきました。
預かってしばらく経つので、取りに来る前日に1度空気を入れ直してみました。
すると前輪がいまひとつ空気の入りがよくありません。

英式バルブと呼ぶ、一般的な自転車のバルブにはなかに虫ゴムが入っています。
銀色のノズルの部品の下に、直径5ミリほどの中空ゴムチューブがはめ込んであります。
このゴムが、ノズルのちいさな穴をふさぐ弁の役割を果たしています。

預かって交換したのはワイヤーとグリップで、バルブは触っていませんでした。
バルブのネジをゆるめると、中から劣化して溶けた虫ゴムがでてきました。
金物に癒着したゴムを取り除いて、予備の虫ゴムに差し込んでメンテナンスを終えました。

シフトワイヤーの末端がほつれていたのでキャップをし直します。
ワイヤーの向きが引っかかる進行方向に向いていたので向きを直して完成です。
前回の注油がまだ残っていて、シフトもブレーキの引きしろも問題なかったので持ち主に引き渡しました。

暖かくなり、ガソリンが急に高どまりしてしまったので私もできるだけ自転車に乗ろうと思います。

自転車メンテナンス・ブック
出た当時に買いました。ランドナーなんて古い自転車を引っ張り出して無理矢理乗っていました。

Bicycle レストアフリーク (エイムック 2506)
私の場合乗るよりいじっていたいだけかもしれません。